Глава 1. ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ ГРУЗОВ
В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ

1. Общие положения

1.1. Настоящие Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее — ТУ) устанавливают порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации по железнодорожным путям, имеющим ширину колеи 1520 мм, со скоростью движения до 100 км/ч включительно.
1.2. Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (далее — МТУ) согласно положениям, предусмотренным в пунктах 7.1, 7.2 настоящей главы.
Размещение и крепление грузов способами, не разработанными ТУ и МТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными непредусмотренными техническими условиями (далее — НТУ) согласно положениям пункта 7.3 настоящей главы.
1.3. При наличии в настоящих ТУ особых требований в отношении отдельных грузов либо их типоразмеров, отличных от общих требований настоящей главы, необходимо руководствоваться положениями соответствующих глав настоящих ТУ.
1.4. Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должны выполняться с учетом требований разделов 7 и 12 настоящей главы. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными (инертными) заменителями при условии соответствия (равенства) их массы и габаритных размеров.
1.5. Размещение и крепление грузов, масса и габаритные размеры которых превышают нормы, установленные настоящей главой, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств — участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее — Инструкция).
1.6. Размещение и крепление съемного навесного оборудования, закрепление поворотных выдвигающихся частей новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых от заводов-изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществляются в соответствии с Инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвержденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России.
Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении кранов такого типа, а также закрепление поворотных выдвигающихся частей кранов, предъявляемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляются в соответствии с НТУ, утвержденными в установленном разделом 7 настоящей главы порядке.
1.7. Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожных администраций других государств, должны соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация.

2. Габариты погрузки

2.1. Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в таблице 1 настоящей главы.

Таблица 1

Вид
габарита
погрузки Номер
рисунка,
таблицы Распространяется
на грузы Применение
Основной Рисунок 1,
таблица 2
Все грузы Железнодорожный
транспорт
Льготный Рисунок 2,
таблица 3
Грузы, размещаемые
в пределах
погрузочной длины
платформы,
полувагона Железнодорожный
транспорт, за
исключением участков:
Хабаровск-1 — Амур;
Кимкан — Богучан
Зональный Рисунок 3,
таблица 4
Лесные грузы,
погруженные по ТУ,
МТУ.
Грузы, размещаемые
на основании
разрешения МПС
России Железнодорожный
транспорт, за
исключением участков:
Белореченская — Туапсе —
Веселое; Крымская —
Новороссийск; Чук —
Лабытнанги; Пукса —
Наволок; Тигей — Ачинск

Примечание. Зональный габарит погрузки не применяется при перевозке грузов назначением на железные дороги Азербайджана, Грузии, Армении, Украины (Львовская железная дорога).
Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1 — 4 настоящей главы. Значения расстояния B от точек очертания габаритов до вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, в зависимости от высоты H точки от уровня головки рельса (УГР) приведены в таблицах 2 — 4 настоящей главы.
Технические характеристики полувагонов и платформ приведены в приложении N 1 к настоящей главе.

Рис. 1. Очертание основного Рис. 2. Очертание льготного
габарита погрузки габарита погрузки
(не приводится) (не приводится)

Рис. 3. Очертание зонального Рис. 4. Соотношение очертаний
габарита погрузки габаритов погрузки
(не приводится) (не приводится)

2.2. В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно «Льготный габарит» или «Зональный габарит»:
— в оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее — накладная) в графе «Место для особых отметок и штемпелей» — грузоотправителем;
— в вагонном листе в графе «Место для отметок» — уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — уполномоченным работником железнодорожной станции отправления).
2.3. Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до конца груза (с одной либо с обеих сторон), включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 5 настоящей главы. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует установленным в таблице 5 настоящей главы ограничениям, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых участков пути определяется по методике, приведенной в разделе 11 настоящей главы.

Таблица 5

в миллиметрах
┌────────────────────┬────────────────────┬──────────────────────┐
│Тип вагона или сцепа│ База <*> │Наибольшее расстояние │
│ ├────────────┬───────┤от середины вагона или│
│ │ вагона │ сцепа │ сцепа до конца груза │
├────────────────────┼────────────┼───────┼──────────────────────┤
│Платформа │ 9 720 │ — │ 8 810 │
│ │ 14 720 │ — │ 11 200 │
├────────────────────┼────────────┼───────┼──────────────────────┤
│Сцеп из 2 платформ │ 9 720 │ 14 620│ 11 100 │
├────────────────────┼────────────┼───────┼──────────────────────┤
│Полувагон │ 8 650 │ — │ 8 225 │
└────────────────────┴────────────┴───────┴──────────────────────┘

———————————
<*> Базой вагона (или сцепа) называется расстояние между направляющими сечениями, за которые принимаются:
— у одиночного вагона — расстояние между вертикальными осями подпятников тележек;
— у сцепа вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона — расстояние между серединами опор, на которые опирается груз.

3. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке

3.1. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем (1 — 2 мм) чистого сухого песка.
3.2. Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора, за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей.
3.3. Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы, полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона — открыты и закреплены.
3.4. С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках.
3.5. Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции продольных бортов платформы или некоторые из них должны быть грузоотправителем открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть грузоотправителем скреплены увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками. В случаях, когда опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он должен быть нанесен несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов. Секции продольных бортов платформ сцепа также должны быть открыты, если они препятствуют естественному поперечному смещению груза при движении вагонов в криволинейных участках пути.
3.6. Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов в соответствии с требованиями раздела 11 настоящей главы.
3.7. Для предотвращения разъединения вагонов сцепа при маневровых работах в пути следования рукоятки расцепных рычагов долины быть закреплены к кронштейнам проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон должна быть нанесена несмываемой краской надпись «Сцеп не разъединять».
3.8. Подготовка контейнеров к погрузке осуществляется в соответствии с требованиями главы 12 настоящих ТУ.

4. Средства крепления грузов в вагонах

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).
Общие технические требования к многооборотным средствам крепления и порядку их эксплуатации приведены в приложении N 2 к настоящей главе. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем). При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию.
При установке элементов крепления и крепежных устройств используются стандартные крепежные изделия, например болты, шпильки, гвозди, строительные скобы.
4.1. Растяжка — средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим — за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. Обвязка — средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона. Стяжка — средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (как правило, растяжек, обвязок, стоек). Увязка — средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место.
4.2. Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы:
— стальную проволоку по ГОСТ 3282 в термообработанном (отжиг) состоянии, круглого сечения (ГОСТ 2590), квадратного сечения (ГОСТ 2591);
— прокат или полосу стали (ГОСТ 103);
— стальные цепи, тросы.
4.3. Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок иных материалов допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки ТУ и МТУ (раздел 7 настоящей главы).
Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм2. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

О разъяснении пункта 4.4 по вопросу дополнительных креплений проволочными растяжками специализированных контейнеров-цистерн типа 1МО1 и 1МО5 см. телеграмму ОАО «РЖД» от 18.05.2009 N ЦМУ-6/139.

4.4. Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используются:
— на платформах (рис. 5 настоящей главы): боковые и торцовые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

Рис. 5. Увязочные устройства универсальной платформы
(не приводится)

— в полувагонах (рис. 6 настоящей главы): нижние увязочные устройства (косынки); средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100 — 1200 мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхней обвязки кузова.
4.4.1. Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к скобам, предназначенным для крепления стоек внутри кузова вагона, к увязочным кольцам, расположенным на верхней обвязке полувагона, а также к кольцам на наружной поверхности секций бортов платформ.
4.4.2. Допускается использовать составные (из нескольких составных частей) проволочные, полосовые или комбинированные растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки.

Рис. 6. Увязочные устройства универсального полувагона
(не приводится)

4.4.3. Допускается концы растяжек, выполненных из цельного стального стержня и полосы, крепить к грузу при помощи сварки или болтовых соединений. Надежность таких соединений обеспечивается грузоотправителем.
4.4.4. Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы.
4.5. Растяжки, обвязки формируют на вагоне следующими способами.
4.5.1. Способ 1. Растяжка, обвязка выполняется из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки (рис. 7 настоящей главы) обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее двух раз вокруг нити. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец проволоки заделывают на увязочном устройстве вагона (или груза) порядком, указанным выше, обводя его вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения.

Рис. 7. Установка растяжек по способу 1
(не приводится)

4.5.2. Способ 2. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей (рис. 8 настоящей главы). Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза), затем концы проволоки — по отдельности вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.

Рис. 8. Установка растяжек, обвязок по способу 2
(не приводится)

4.5.3. Способ 3. Растяжку, обвязку формируют из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рис. 9 настоящей главы). Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя концы для заделки длиной не менее 500 мм, один из которых закручивают не менее двух раз вокруг пряди. После формирования растяжки каждый конец пряди по отдельности закручивают аналогичным порядком вокруг разных прядей.

Рис. 9. Установка растяжек, обвязок по способу 3
(не приводится)

4.5.4. Установка проволочных растяжек, обвязок способами, отличными от описанных в подпунктах 4.5.1 — 4.5.3 настоящей главы, допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки МТУ в разделе 7 настоящей главы.
4.6. Скручивание растяжки, стяжки, обвязки между грузом и увязочным устройством вагона должно быть равномерным по всей длине.
Допускается при длине растяжки, стяжки, ветвей обвязки более 1,5 м скручивать ее в двух местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.
Обвязки необходимо скручивать не менее чем в двух местах — на противоположных ветвях.
В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рис. 10 настоящей главы).

Рис. 10
(не приводится)

При скручивании приспособление для скручивания должно устанавливаться в середине скручиваемого участка (между увязочным устройством вагона и груза, между увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе).
4.7. При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и несущая способность определяются без учета концов заделки (рис. 11 настоящей главы). Число нитей в этих средствах крепления должно быть четным.
4.8. Не допускается формировать на вагоне растяжки, обвязки, увязки, стяжки числом нитей более 8 при диаметре проволоки >=6 мм.
4.9. Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении груза, имеющего возможность упругих колебаний относительно вагона, например обрессоренного.
4.10. Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если при закрытом борте этого избежать невозможно, борт должен быть опущен.

Рис. 11. Определение количества нитей проволоки
в растяжках, обвязках, стяжках
(не приводится)

4.11. Не допускается опирание растяжек, обвязок из проволоки на борт платформы, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15° (рис. 12а настоящей главы). При невозможности выполнить это условие растяжки и обвязки пропускают под боковыми бортами (рис. 12б настоящей главы) или борта платформы должны быть опущены (рис. 12в настоящей главы).

Рис. 12. Допускаемые положения проволочных растяжек,
обвязок относительно бортов платформы
(не приводится)

4.12. Растяжки следует располагать таким образом, чтобы угол между растяжкой и полом и угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона составляли не более 45° (рис. 13 настоящей главы).
В случаях, когда из-за конструктивных особенностей груза либо условий его размещения такая установка растяжек невозможна, допускается увеличение углов наклона растяжек с одновременным увеличением числа нитей проволоки в растяжках в соответствии с таблицей 6 настоящей главы.
4.13. Допускается применение проволочных средств крепления с заменой проволоки предусмотренного диаметра проволокой другого диаметра при условии обеспечения равнопрочности элемента крепления. В таких случаях параметры средства крепления должны определяться в соответствии с таблицами 6 и 21 настоящей главы, с учетом требований пунктов 4.7 и 4.8 настоящей главы.

Рис. 13
(не приводится)

Таблица 6

Увеличение числа нитей в растяжках из проволоки диаметром
6 мм и 7 мм при увеличении угла наклона растяжек

┌────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐
│ Величина угла между │ Число нитей расписки │
│ проекцией растяжки на ├───────────────────────────────────────┤
│пол вагона и продольной │ Угол между проекцией растяжки на пол │
│ осью вагона <*> │ вагона и растяжкой <*> │
│ ├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤
│ │ <= │46 -│51 -│56 -│61 -│66 -│71 -│76 -│ │ │ 45 │ 50 │ 55 │ 60 │ 65 │ 70 │ 75 │ 80 │ ├────────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │ <= 45 │2/2 │4/2 │4/2 │4/4 │4/4 │6/4 │6/6 │8/6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 46 - 50 │4/2 │4/2 │4/2 │4/4 │4/4 │6/4 │6/6 │-/8 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 51 - 55 │4/2 │4/2 │4/4 │4/4 │6/4 │6/4 │8/6 │-/8 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 56 - 60 │4/4 │4/4 │4/4 │4/4 │6/4 │6/6 │8/6 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 61 - 65 │4/4 │4/4 │6/4 │6/4 │6/4 │8/6 │-/8 │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 66 - 70 │6/4 │6/4 │6/4 │6/6 │8/6 │-/8 │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 71 - 75 │6/6 │6/6 │8/6 │8/6 │-/8 │ - │ - │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 76 - 80 │8/6 │-/8 │-/8 │ - │ - │ - │ - │ - │ └────────────────────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ Примечания. 1. Дробные значения угла округляются до ближайшего большего целого значения. 2. В числителе - число нитей проволоки диаметром 6 мм, в знаменателе - диаметром 7 мм. 4.14. Стяжку (рис. 14 настоящей главы) формируют из непрерывной нити проволоки. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей элемента крепления. 4.15. Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязке определяют расчетным или экспериментальным путем. Скручивание нитей проволоки в увязке производят не менее чем в двух местах до натяжения, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Способ заделки концов проволоки в увязках аналогичен способу заделки концов проволоки в стяжках. Рис. 14. Способ заделки концов проволоки в стяжке (не приводится) 4.16. Подкладки и прокладки изготавливаются из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается только для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие элементы крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления упорных и распорных брусков. Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза. Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда указанные условия обеспечиваются без применения прокладок, их установка не обязательна. Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм (если иное не оговорено конкретными техническими условиями размещения и крепления груза), при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок - не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабелей груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек. Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными: по высоте, ширине - из двух частей, по длине - из нескольких частей (рис. 15 настоящей главы). Стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке (для поперечных подкладок) либо на поперечных балках (для продольных подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять требованиям для монолитных подкладок и прокладок. Рис. 15. Способы изготовления составных подкладок, прокладок (не приводится) Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине. В случаях, когда способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться в следующем порядке: Подкладки, составные по высоте. Нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки. Подкладки, составные по ширине и составные по длине. Составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Каждую часть подкладки прибивают к полу гвоздями, количество которых должно составлять не менее 75% количества, необходимого для крепления подкладки. 4.17. Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцового ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглых лесоматериалов либо из пиломатериалов с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695. Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120 - 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90 x 120 мм. Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного пояса полувагона. Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами: Способ 1. Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16а настоящей главы). Рис. 16. Установка боковых стоек в полувагоне (не приводится) Способ 2. Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16б настоящей главы). Способ 3. В полувагонах, оборудованных лесными скобами, развернутыми под углом 30°, стойку в наклонном положении вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально; нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему увязочному устройству и крепят к нему увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити (рис. 16в настоящей главы). Высота боковых стоек над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона должна быть не более: а) при погрузке в пределах основного габарита погрузки: - 900 мм - при высоте бортов 1880 мм; - 700 мм - при высоте бортов 2060 мм; б) при погрузке в пределах зонального габарита погрузки: - 1466 мм - при высоте бортов 1880 мм; - 1266 мм - при высоте бортов 2060 мм. На железнодорожных платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцовые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы. Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100 - 200 мм. Зазор между стойкой и скобой допускается только со стороны боковой балки платформы не более 15 мм на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином (рис. 17 настоящей главы). Клин должен быть плотно забит снизу и закреплен к стойке двумя гвоздями длиной 80 - 90 мм. Рис. 17. Крепление стойки в стоечной скобе платформы (не приводится) Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм. Высокие стойки применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы. Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки соединяют стяжками в верхней, а при необходимости - в верхней и средней по высоте частях (рис. 18 настоящей главы). Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло 50 - 100 мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек - не менее 100 мм. Среднее крепление высоких стоек должно быть выполнено так, чтобы стяжка не касалась груза. Рис. 18. Скрепление стоек на платформе (не приводится) 4.18. Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта платформ, торцовый порожек, угловые стойки, нижние обвязки кузова полувагона). Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486. Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена соответствующими нормативными документами (ГОСТ, ТУ). Параметры деревянных брусков и рам принимаются в соответствии с нормативами настоящей главы; параметры брусков и рам из других материалов должны определяться расчетным путем с последующей экспериментальной проверкой. Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами, накладками, другими крепежными изделиями. Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 19 настоящей главы. 4.19. Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона, к закрепляемому грузу, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283, размеры которых приведены в таблице 7 настоящей главы. Рис. 19. Типовые схемы установки распорных и упорных брусков: 1 - распорный брусок; 2 - упорный брусок (не приводится) Таблица 7 Допускаемые размеры применяемых гвоздей Диаметр гвоздя, мм Длина гвоздя, мм Диаметр шляпки гвоздя, мм 4,0 100...120 7,5 5,0 120...150 9,0 6,0 150...200 11,0 8,0 250 14,0 Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 8 настоящей главы) при условии соблюдения требований к их длине. Таблица 8 Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров Эквивалентное количество гвоздей в зависимости от их диаметра Диаметр гвоздя, мм 6,0 4,0 5,0 8,0 2 5 3 2 3 7 5 2 4 9 6 3 5 12 8 3 6 14 9 4 7 16 10 4 8 18 12 5 9 20 13 5 10 23 15 6 Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных элементов крепления к полу вагона приведены на рисунке 20 настоящей главы. Рис. 20. Схемы размещения гвоздей (не приводится) Минимально допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 9 настоящей главы. Таблица 9 ┌──────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐ │Обозначение расстояния│ Минимальные допускаемые расстояния │ │ (рис. 20 настоящей │ в зависимости от толщины элемента, мм │ │ главы) ├───────────────────┬─────────────────────┤ │ │ <= 50 │ >50 │
├──────────────────────┼───────────────────┼─────────────────────┤
│ S │ │ │
│ 1 │ 125 │ 90 │
├──────────────────────┼───────────────────┼─────────────────────┤
│ S │ │ │
│ 2 │ 30 │ 30 │
├──────────────────────┼───────────────────┼─────────────────────┤
│ S │ │ │
│ 3 │ 30 │ 30 │
├──────────────────────┼───────────────────┼─────────────────────┤
│ S │ │ │
│ 4 │ 90 │ 90 │
└──────────────────────┴───────────────────┴─────────────────────┘

Общее количество гвоздей для крепления средств крепления (либо их частей) к полу вагона определяется в соответствии с разделом 10 настоящей главы.
При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 — 60 мм больше высоты деталей крепления.
Не допускается образование трещин в элементах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей под них должны быть просверлены отверстия.
Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей.
4.20. Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин.
4.21. Усилия затяжки болтов, шпилек, винтов, используемых для крепления грузов, должны рассчитываться с учетом возможности одновременного приложения растягивающих и изгибающих нагрузок.
Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы.
4.22. Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применять электросварку. Надежность сварных соединений обеспечивается грузоотправителем. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. Средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом. При этом не допускается использовать элементы конструкции вагона в качестве заземляющего устройства.

5. Подготовка грузов к перевозке, требования к погрузке и выгрузке

5.1. Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:
— прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления;
— надежное закрепление груза внутри упаковки;
— подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом;
— перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.
5.2. В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235, в том числе:
— навалочные грузы, разгрузка которых предусматривается через разгрузочные люки полувагона, должны иметь размер отдельных кусков в любом измерении не более 400 мм;
— перед погрузкой или выгрузкой путем бокового заезда или съезда груза борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки — подняты и закреплены клиновыми запорами;
— при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов должны применяться переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ;
— при погрузке или выгрузке груза накатом с использованием слег они должны опираться на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона.
5.3. При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается:
— открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с использованием тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой техники, не согласованной федеральным органом исполнительной власти на железнодорожном транспорте для выполнения данных операций;
— выполнять на полу платформ разворот самоходом технических средств на гусеничном ходу без предварительной защиты пола от повреждения;
— опускать грейферы с ударом о пол вагонов;
— производить погрузку металлопродукции кранами, оборудованными магнитными шайбами, путем сбрасывания груза;
— производить выгрузку грузов из вагонов грейферами, имеющими зубья;
— использовать боковые борта платформ для погрузки и выгрузки грузов;
— задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов;
— при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхнюю обвязку полувагона;
— производить выгрузку смерзшихся грузов путем проталкивания их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрывные устройства, а также применять для оттаивания груза открытое пламя при возможности касания деталей вагона;
— производить погрузку грузов, имеющих температуру выше +100 °C;
— производить погрузку и выгрузку сыпучих грузов гидравлическим способом;
— производить погрузку железобетонных плит ранее технологического срока выдержки их после изготовления;
— размещать железобетонные плиты, конструкции и другие подобные грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона либо борта платформы, кроме случаев, предусмотренных настоящими ТУ;
— производить крепление грузов к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления;
— демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов;
— производить выгрузку с платформ навалочных грузов машинами на гусеничном ходу с заездом на настил ее пола, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить тяжеловесный груз по полу платформы.
5.4. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения — не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от 100 до 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения — не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы (слитки, болванки, балки) и контейнеры следует грузить без сбрасывания.
5.5. После выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы крепления грузов, за исключением несъемных. В случаях необходимости должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и крышки люков полувагонов — закрыты. Многооборотные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке грузов к перевозке.

6. Размещение грузов в вагонах

6.1. Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.
6.2. Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более 400 мм.
о
6.3. При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТ )
гр
должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной
плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда
данное требование невыполнимо по объективным причинам
(геометрические параметры груза, условия крепления), допускается
о
смещение ЦТ относительно плоскостей симметрии.
гр
о
6.3.1. Допускаемая величина смещения ЦТ в продольном
гр
направлении l (относительно поперечной плоскости симметрии
с
вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне
определяется в соответствии с таблицей 10 настоящей главы.

Таблица 10

Допускаемое продольное смещение общего центра
тяжести груза в вагоне (в миллиметрах)

┌──────────────┬────────────────┬─────────────────┬──────────────┐
│Масса груза, т│ l , мм │ Масса груза, т │ l , мм │
│ │ с │ │ с │
├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤
│ <= 10 │ 3000 │ 50 │ 1700 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 15 │ 2480 │ 55 │ 1330 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 20 │ 2230 │ 60 │ 860 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 25 │ 2070 │ 62 │ 690 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 30 │ 1970 │ 67 │ 300 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 35 │ 1890 │ 70 │ 110 │ ├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤ │ 40 │ 1840 │ >70 │ 100 │
├──────────────┼────────────────┼─────────────────┼──────────────┤
│ 45 │ 1800 │ │ │
└──────────────┴────────────────┴─────────────────┴──────────────┘

Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое продольное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы).

о
6.3.2. Допускаемая величина смещения ЦТ в поперечном
гр
направлении b (относительно продольной плоскости симметрии
с
вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты
общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ над уровнем головок
о
рельсов определяется в соответствии с таблицей 11 настоящей главы.

Таблица 11

Допускаемое поперечное смещение общего центра
тяжести груза в вагоне (в миллиметрах)

┌─────────────┬───────────┬──────┬────────┬─────────────┬────────┐
│Масса груза, │ Высота │b , мм│ Масса │Высота общего│ b , мм │
│ т │ общего │ с │ груза, │ центра │ с │
│ │ центра │ │ т │ тяжести │ │
│ │ тяжести │ │ │ вагона с │ │
│ │ вагона с │ │ │ грузом над │ │
│ │грузом над │ │ │ УГР, мм │ │
│ │ УГР, мм │ │ │ │ │
├─────────────┼───────────┼──────┼────────┼─────────────┼────────┤
│ <= 10 │ <= 1200 │ 620 │ 55 │ <= 1500 │ 220 │ │ │ 1500 │ 550 │ │ 2000 │ 170 │ │ │ 2000 │ 410 │ │ 2300 │ 150 │ ├─────────────┼───────────┼──────┼────────┼─────────────┼────────┤ │ 30 │ <= 1200 │ 550 │ 67 │ <= 1500 │ 180 │ │ │ 1500 │ 450 │ │ 2000 │ 140 │ │ │ 2000 │ 350 │ │ 2300 │ 120 │ │ │ 2300 │ 290 │ │ │ │ ├─────────────┼───────────┼──────┼────────┼─────────────┼────────┤ │ 50 │ <= 1200 │ 350 │ >67 │ <= 2300 │ 100 │ │ │ 1500 │ 280 │ │ │ │ │ │ 2000 │ 250 │ │ │ │ │ │ 2300 │ 200 │ │ │ │ └─────────────┴───────────┴──────┴────────┴─────────────┴────────┘ Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое поперечное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы). о 6.3.3. Контроль положения ЦТ (рис. 21 настоящей главы) гр должен выполняться путем расчета величин l и b по формулам: с с Q x l + Q x l + ... + Q x l гр1 1 гр2 2 гр n n l = 0,5L - ------------------------------------------, (1) с Q + Q + ... + Q гр1 гр2 гр n Рис. 21. Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне (не приводится) Q x b + Q x b + ... + Q x b гр1 1 гр2 2 гр n n b = 0,5B - ------------------------------------------, (2) с Q + Q + ... + Q гр1 гр2 гр n где: Q , Q ... Q - массы грузов, т; гр1 гр2 гр n L и B - длина и ширина кузова вагона, мм; l , l ... l , b , b ... b - координаты центров тяжести 1 2 n 1 2 n грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов, мм. 6.3.4. Пример применения метода линейной интерполяции. Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести груза массой Q = 33 т при высоте гр общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, равной 1400 мм. Определение допускаемого значения продольного смещения l - l с-30 с-35 1970 - 1890 l = l - --------------- x (33 - 30) = 1970 - ------------- x с-33 с-30 35 - 30 5 x 3 = 1970 - 48 = 1922 мм, где l , l - табличные значения допускаемого продольного с-30 с-35 смещения для соответствующих значений массы груза. Определение допускаемого значения поперечного смещения о Определяем значение поперечного смещения при Н = 1200 мм. цт b - b с-30/1200 с-50/1200 b = b - ----------------------- x (33 - 30) = с-33/1200 с-30/1200 50 - 30 550 - 350 = 550 - --------- x (33 - 30) = 520 мм. 50 - 30 о Определяем значение поперечного смещения при Н = 1500 мм. цт b - b с-30/1500 с-50/1500 b = b - ------------------------- x (33 - 30) = с-33/1500 с-30/1500 50 - 30 450 - 280 = 450 - ----------- x (33 - 30) = 424,5 мм. 50 - 30 о Определяем значение поперечного смещения при Н = 1400 мм. цт b - b с-30/1200 с-33/1500 b = b - ----------------------- x с-33/1400 с-30/1200 1550 - 1200 520 - 424,5 x (1400 - 1200) = 520 - ----------- x 200 = 456,3 мм, 300 где b , b , b , b - табличные с-30/1200 с-50/1200 с-30/1500 с-50/1500 значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих значений массы груза при соответствующих табличных значениях высоты расположения центра тяжести. 6.3.5. Допускается с целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2) настоящей главы. 6.3.6. При кососимметричном расположении двух мест груза (рис. 22 настоящей главы) должны быть выполнены следующие условия: - массы обоих мест груза должны быть равны; - высота общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ над УГР о должна быть не более 2300 мм; - расстояния между центрами тяжести мест груза ЦТ и ЦТ гр1 гр2 в продольном и поперечном направлениях должны быть не более допускаемых величин, которые рассчитываются по таблице 12 настоящей главы в зависимости от общей массы грузов; - ЦТ должен находиться на пересечении продольной и поперечной о плоскостей симметрии вагона. Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяют методом линейной интерполяции. Рис. 22. Кососимметричное размещение грузов в вагоне: ЦТ , ЦТ - центры тяжести грузов; гр1 гр2 ЦТ - общий центр тяжести вагона с грузом о (не приводится) Таблица 12 Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне Общая масса двух грузов, т l, мм b, мм <= 20 8000 1250 30 7000 900 40 6000 750 50 6000 600 55 6000 500 67 5000 400 72 4500 350 Примечание. Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяются методом линейной интерполяции. 6.4. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины B распределения н нагрузки. Ширина B распределения нагрузки на раму платформы: н B = b + 1,35h , н гр о где: b - ширина груза в месте опирания, мм; гр h - высота подкладки, мм. о 6.4.1. Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рис. 23 настоящей главы), минимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13 настоящей главы. Рис. 23. Размещение груза на двух подкладках в пределах базы платформы (не приводится) Таблица 13 Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы ┌───────────────────┬────────────────────────────────────────────┐ │ Нагрузка на одну │ Минимальное допускаемое расстояние a (мм) │ │ подкладку, тс │ при ширине B (мм) распределения нагрузки │ │ │ н │ │ ├───────────────┬──────────────┬─────────────┤ │ │ 880 │ 1780 │ 2700 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 20 │ 550 │ 325 │ 0 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 22 │ 950 │ 750 │ 500 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 25 │ 1200 │ 1100 │ 900 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 27 │ 1425 │ 1350 │ 1200 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 30 │ 1675 │ 1600 │ 1450 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 33 │ 2075 │ 1885 │ 1850 │ ├───────────────────┼───────────────┼──────────────┼─────────────┤ │ 36 │ 3100 │ 2900 │ 2400 │ └───────────────────┴───────────────┴──────────────┴─────────────┘ 6.4.2. Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рис. 24 настоящей главы), максимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 14 настоящей главы. Рис. 24. Размещение груза на двух подкладках за пределами базы платформы (не приводится) Таблица 14 Размещение подкладок, находящихся за пределами базы платформы ┌───────────────┬────────────────────────────────────────────────┐ │ Нагрузка на │ Максимальное допускаемое расстояние │ │одну подкладку,│a (мм) при ширине B (мм) распределения нагрузки│ │ тс │ н │ │ ├─────────────┬────────────┬─────────────────────┤ │ │ 880 │ 1780 │ 2700 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 12,5 │ 6250 │ 6350 │ 6400 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 15,0 │ 6000 │ 6050 │ 6150 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 20,0 │ 5600 │ 5650 │ 5750 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 25,0 │ 5400 │ 5450 │ 5550 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 30,0 │ 5370 │ 5420 │ 5520 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 33,0 │ 5350 │ 5400 │ 5500 │ ├───────────────┼─────────────┼────────────┼─────────────────────┤ │ 36,0 │ 5330 │ 5380 │ 5500 │ └───────────────┴─────────────┴────────────┴─────────────────────┘ Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют методом линейной интерполяции. 6.5. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии платформы, а также при опирании груза на три и более подкладки должен быть выполнен поверочный расчет изгибающего момента в раме платформы. Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (М ) приведены на рисунке 25 max настоящей главы. Рис. 25 (не приводится) Максимальные допускаемые значения изгибающего момента [М] в и рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15 настоящей главы. Таблица 15 ┌────────┬───────────────────────────────────────────────────────┐ │ B , мм │ [М] <*>, тс/м │
│ и │ и │
│ ├─────────┬─────────────────────────────────────────────┤
│ │платформ │ полувагонов в зависимости от года постройки │
│ │ ├────────────────────┬────────────────────────┤
│ │ │до 1 января 1974 г. │ после 1 января 1974 г. │
├────────┼─────────┼────────────────────┼────────────────────────┤
│ 880 │ 91 │ 40 │ 46 │
├────────┼─────────┼────────────────────┼────────────────────────┤
│ 1780 │ 99 │ 44 │ 50,6 │
├────────┼─────────┼────────────────────┼────────────────────────┤
│ 2700 │ 110 │ 50 │ 57,5 │
└────────┴─────────┴────────────────────┴────────────────────────┘

———————————
<*> Значения [М] в рамах полувагонов применимы только при
и
передаче нагрузки через поперечные балки.

Максимальные допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16 настоящей главы.

Таблица 16

Период
построй-
ки полу-
вагона Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс
среднюю промежуточную шкворневую концевую
при ширине распределения нагрузки, мм
1400 2100 2700 1400 2100 2700 1400 2100 2700 1400 2100 2700
До
1 января
1974 г. 14,3 15,0 16,1 23,5 25,7 29,0 0,5Q
<*>
0,5Q 0,5Q 11,4 13,2 14,0
После
1 января
1974 г. 17,5 18,7 20,7 24,3 27,3 31,0 0,5Q 0,5Q 0,5Q 22,0 24,1 26,3

———————————
<*> Q — грузоподъемность полувагона, т.

6.6. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка.
Местное приложение нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25 x 25 см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2.
Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.
Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рис. 26 настоящей главы), суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.
При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рис. 27 настоящей главы), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12 тс.

Рис. 26. Размещение подкладок на одном люке полувагона
(не приводится)

Рис. 27. Размещение подкладок на паре люков полувагона
(не приводится)

7. Порядок разработки, утверждения и внесения изменений в ТУ МТУ, НТУ

7.1. Разработка, утверждение ТУ и внесение в них изменений осуществляется МПС России.
7.1.1. Проект ТУ должен содержать описательную часть, схемы размещения и крепления груза, а также расчетно-пояснительную записку.
7.1.1.1. Описательная часть проекта ТУ должна содержать:
— характеристику груза (наименование, массогабаритные параметры, упаковка);
— порядок подготовки груза к перевозке;
— сведения о подвижном составе (тип подвижного состава и требования к нему);
— порядок размещения груза на железнодорожном подвижном составе;
— описание способа крепления груза с указанием всех элементов крепления и их расположения относительно груза и вагона;
— адаптированную схему (иллюстрацию) размещения и крепления груза в вагоне, поясняющую описание.
7.1.1.2. Расчетно-пояснительная записка проекта ТУ должна содержать:
— расчеты, обосновывающие предлагаемый способ размещения и крепления груза и отдельных его частей (грузовых единиц), особенно передвижных и поворотных;
— выбор типа и количества элементов крепления (растяжки, обвязки, бруски и др.);
— выбор допускаемых усилий на элементы вагона и груза, с которыми соединяются элементы крепления.
Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями раздела 10 настоящей главы. В расчетной части должны быть приведены необходимые рисунки и расчетные схемы.
7.1.1.3. В случае использования в предлагаемом способе погрузки многооборотных или инвентарных средств крепления к комплекту документов должна прилагаться утвержденная грузоотправителем конструкторская и эксплуатационная (паспорт, инструкция по эксплуатации) документация на них.
В комплект проекта ТУ должна входить схема размещения и крепления многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии.
7.1.1.4. Проект ТУ рассматривается в МПС России. При положительных результатах рассмотрения проекта на основании указания МПС России осуществляется в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы экспериментальная проверка предусмотренного проектом способа размещения и крепления груза.
Откорректированные по результатам проведенной проверки ТУ согласовываются с причастными подразделениями МПС России. ТУ могут иметь ограниченный МПС России либо неограниченный период действия.
Утвержденные ТУ регистрируются, объявляются для пользования и хранятся в МПС России.
7.1.1.5. В случае, когда способ размещения и крепления какого-либо наименования груза предусмотрен настоящими ТУ, но схема конкретного типоразмера такого груза отсутствует, грузоотправитель должен представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — на железнодорожную станцию отправления) эскиз размещения и крепления груза по настоящим ТУ. Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями приложения N 3 к настоящей главе в двух экземплярах. Эскиз должен быть утвержден грузоотправителем и согласован с перевозчиком. Один экземпляр эскиза настоящих ТУ хранится у перевозчика, второй — у грузоотправителя.
7.2. Разработка и утверждение МТУ.
Местные технические условия размещения и крепления грузов разрабатываются грузоотправителем в отношении груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены настоящими ТУ, и утверждаются перевозчиком.
Комплект документов МТУ должен содержать описательную часть с титульным листом, схемами размещения и крепления груза, схемами размещения и крепления используемых многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку.
7.2.1. Требования к содержанию описательной части и расчетно-пояснительной записке МТУ аналогичны требованиям, указанным в пункте 7.1 настоящей главы.
7.2.2. На схеме должно быть приведено упрощенное изображение подвижного состава с размещенным на нем грузом и элементами крепления. Обозначения на схемах должны соответствовать описанию способа размещения и крепления груза.
7.2.3. Утвержденный грузоотправителем проект МТУ представляется для рассмотрения уполномоченному перевозчиком лицу. Экспериментальная проверка проводится на основании указания перевозчика в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы.
Откорректированный на основании результатов экспериментальной проверки проект МТУ, утвержденный руководством предприятия-грузоотправителя, согласовывается и утверждается перевозчиком. Согласующие и утверждающие подписи проставляются на титульном листе МТУ (приложение N 4 к настоящей главе, рис. П4.1).
7.2.4. Утвержденные МТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации МТУ (приложение N 5 к настоящей главе, рис. П5.1) с присвоением номера, который проставляется на титульном листе. Штамп регистрации МТУ (приложение N 4 к настоящей главе, рис. П4.2) проставляется на каждой странице МТУ, включая схемы.
МТУ доводятся перевозчиком до сведения обслуживаемых им отправителей соответствующего груза.
Копия МТУ направляется в МПС России.
7.2.5. МТУ могут использоваться всеми отправителями, обслуживаемыми перевозчиком, утвердившим МТУ.
7.2.6. Порядок внесения изменений в МТУ аналогичен порядку их разработки и утверждения. При этом необходимость проведения повторной экспериментальной проверки определяется перевозчиком, утвердившим МТУ.
7.2.7. Срок действия утвержденных МТУ — 7 лет. При выявлении недостатков в действующих МТУ они подлежат немедленной отмене перевозчиком. При отсутствии в течение этого срока замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, погруженных по указанным МТУ, срок их действия по просьбе грузоотправителя может быть продлен перевозчиком на последующие 7 лет. Просьба грузоотправителя о продлении срока действия МТУ рассматривается уполномоченным перевозчиком лицом и при отсутствии противопоказаний. Продление срока действия МТУ оформляется приказом перевозчика без проведения экспериментальной проверки.
7.3. Разработка и утверждение НТУ, не предусмотренные настоящими ТУ и МТУ способы размещения и крепления грузов разрабатываются грузоотправителем для разовых либо нерегулярных перевозок грузов.
Комплект документов НТУ должен содержать схему размещения и крепления груза, схему размещения и крепления используемого многооборотного или инвентарного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку.
7.3.1. Схема должна разрабатываться в соответствии с требованиями приложения N 3 к настоящей главе.
7.3.2. Требования к разработке расчетно-пояснительной записки НТУ аналогичны требованиям, предусмотренным в подпункте 7.1.1.2 настоящей главы.
В случаях использования многооборотных или инвентарных средств крепления до согласования и утверждения НТУ должна быть проведена экспериментальная проверка предложенного способа размещения и крепления груза в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы.
7.3.3. Утвержденный грузоотправителем проект НТУ в четырех экземплярах представляется перевозчику для согласования и последующего утверждения.
Согласование и утверждение НТУ, при положительном рассмотрении проекта, должно быть оформлено актом (приложение N 6 к настоящей главе, рис. П6.1), который подписывают лица, участвовавшие в рассмотрении. Акт утверждается перевозчиком.
Фамилии согласовавших и утвердивших НТУ лиц и их подписи вносятся также в штамп утверждения (приложение N 6 к настоящей главе, рис. П6.2), проставляемый непосредственно на схеме НТУ.
7.3.4. При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении грузоотправитель до представления проекта НТУ для согласования по месту отправления (подпункт 7.3.3 настоящей главы) представляет НТУ для согласования перевозчиком с перевозчиком водного вида транспорта.
7.3.5. НТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации НТУ (приложение N 5 к настоящей главе, рис. П5.2) с присвоением обозначения (номера) и направлены на станцию погрузки и грузоотправителю. Номер НТУ проставляется на схеме в штампе согласования и утверждения.
Пример обозначения НТУ: НТУ-17-001-17.04.03, где:
17 — присвоенный условный номер перевозчика;
001 — регистрационный номер акта согласования НТУ;
17.04.03 — число, месяц, год утверждения акта согласования НТУ.
Контрольный экземпляр НТУ, включая акты о результатах экспериментальной проверки (в случае ее выполнения), должен храниться у перевозчика, утвердившего НТУ. Один экземпляр НТУ направляется в МПС России.
7.3.6. Порядок внесения изменений в НТУ аналогичен порядку разработки и утверждения НТУ. При этом необходимость проведения экспериментальной проверки определяется подразделением перевозчика, утвердившего НТУ.
НТУ могут использоваться только тем грузоотправителем, для которого они разработаны.
7.3.7. Срок действия НТУ — 5 лет. Срок действия должен быть проставлен на схеме НТУ. При отсутствии замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, перевозимых по данным НТУ, срок действия НТУ продлевается на последующие 5 лет по просьбе грузоотправителей.
Продление срока действия НТУ с использованием многооборотных и инвентарных средств крепления производится без проведения экспериментальной проверки.
Продление срока действия НТУ оформляется актом, аналогичным акту утверждения НТУ, и фиксируется на схеме НТУ в виде надписи (штампа) «Срок действия продлен до…» и подписью утвердившего акт согласования НТУ лица, заверенной печатью перевозчика. Экземпляры акта о продлении срока действия НТУ направляются перевозчиком причастным лицам и грузоотправителю. При выявлении недостатков в действующих НТУ сторона, обнаружившая недостатки, направляет грузоотправителю и согласовавшему НТУ лицу письменное уведомление об этом.

8. Осуществление контроля за соблюдением технических условий размещения и крепления груза

8.1. Обеспечение соблюдения условий размещения и крепления груза грузоотправитель удостоверяет записью на оборотной стороне накладной в графе 1. При размещении и креплении груза по настоящим ТУ запись в накладной должна содержать номера соответствующих главы, раздела и рисунка настоящих ТУ. В случае размещения и крепления груза по МТУ, НТУ запись должна содержать номер и дату утверждения соответственно МТУ, НТУ. Во всех случаях запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (наименование и количество) и подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии), заверенную печатью грузоотправителя.
При отправке кранов, экскаваторов и других машин на колесном или гусеничном ходу, с навесным оборудованием и поворотными частями грузоотправитель на оборотной стороне накладной делает отметку о закреплении навесного оборудования и поворотных частей, например: «От разворота стрелы применены четыре растяжки из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити».
При отправке груза с использованием многооборотных средств крепления грузоотправитель на оборотной стороне накладной в графе 4 делает отметку о наименовании, количестве, заводских номерах многооборотных средств крепления.
При отправлении грузов, перевозка которых оформляется перевозочными документами, предусмотренными Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС), сведения о размещении и креплении груза заносятся соответственно в графы 33 — 44 накладной и заверяются подписью и печатью грузоотправителя.
8.2. Проверку соблюдения грузоотправителем условий размещения и крепления груза выполняет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — уполномоченный работник железнодорожной станции).
Проверку правильности размещения и крепления кранов, экскаваторов и других технических средств на колесном или гусеничном ходу, с навесным оборудованием и поворотными частями, а также погруженных в соответствии с ТУ и МТУ грузов, крепление которых произведено с использованием многооборотных средств крепления, проводит уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — начальник железнодорожной станции или его заместитель).
Подтверждением правильности размещения и крепления груза являются: подпись проверяющего лица и штемпель железнодорожной станции в графе 1 накладной; отметка «Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил», внесенная в вагонный лист проверяющим лицом, заверенная подписью с указанием должности и фамилии проверившего лица.
8.3. При использовании грузоотправителем многооборотных средств крепления грузоотправитель должен приложить к перевозочным документам на каждый такой вагон схему размещения и крепления многооборотных средств при возврате в порожнем состоянии. О приложении указанных документов грузоотправитель должен сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной.
При неоднократном направлении грузов с использованием инвентарного несъемного оборудования в адрес одного и того же грузополучателя допускается при повторных отправках не прикладывать схему закрепления несъемного инвентарного оборудования при его возврате. При каждой отправке с использованием такого оборудования грузоотправитель помимо отметки о закреплении груза обязан сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной отметку следующего содержания: «Схемы закрепления инвентарного несъемного оборудования для крепления груза с пояснительной запиской направлены ______________ (число) _____________ (месяц) ________ (год) _______ с накладной N _______». Отметка заверяется подписью работника грузоотправителя, ответственного за погрузку груза, с указанием его должности и фамилии.
Грузополучатель после выгрузки груза должен выполнить подготовку многооборотных средств крепления к возврату в соответствии с приложенной схемой. При их возврате на оборотной стороне накладной в графе 1 грузоотправителем должна быть сделана отметка «Многооборотное средство крепления размещено и закреплено согласно схеме (или МТУ) N ____ от _______, утвержденной (утвержденным) _______________. Для крепления применены следующие реквизиты (перечислить наименование и количество)». Отметка заверяется подписью ответственного за погрузку работника отправителя многооборотных средств крепления с указанием должности и фамилии.
8.4. Проверку правильности закрепления многооборотного средства крепления осуществляет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — уполномоченный работник железнодорожной станции).
Правильность закрепления в вагоне инвентарного несъемного оборудования подтверждается отметкой в вагонном листе. Отметка заверяется подписью лица, осуществлявшего проверку, с указанием его должности и фамилии.
8.5. При отправлении груза с железнодорожных станций железнодорожного транспорта колеи 1435 мм на железнодорожный транспорт колеи 1520 мм грузоотправитель в случае, если способ размещения и крепления груза в вагоны колеи 1520 мм не определен настоящими ТУ или МТУ, должен разработать НТУ в порядке, предусмотренном настоящей главой. Документацию НТУ грузоотправитель прикладывает к перевозочным документам.

9. Проверка знаний технических условий размещения и крепления грузов работниками, ответственными за размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах

Работники, ответственные и непосредственно обеспечивающие погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов, должны проходить проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
Грузоотправители (грузополучатели) представляют уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — в товарные конторы железнодорожных станций отправления (назначения) копии своих приказов (распоряжений) о назначении ответственных за погрузку, выгрузку работников (с приложением паспортных данных и образцов подписей работников).
9.1. Представители грузоотправителей, ответственные за погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов, должны знать требования настоящей главы, а также используемых грузоотправителем МТУ, НТУ.
9.2. Представители грузоотправителей (грузополучателей), ответственные за выгрузку, обеспечивают сохранность вагонов при погрузке и выгрузке грузов.
9.3. Порядок и сроки проведения проверки знаний устанавливаются МПС России.
За допущенное нарушение технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ответственные за это лица отстраняются перевозчиком (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — работниками ревизорского аппарата филиала, начальником железнодорожной станции отправления, иными уполномоченными перевозчиком лицами) от связанной с этим работы.
Грузоотправители (грузополучатели) в случаях отстранения своих работников от работы, связанной с размещением и креплением грузов и выгрузкой, обязаны немедленно представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, — в товарные конторы железнодорожных станций отправления) соответствующие приказы (распоряжения).

10. Методика расчета способа размещения и крепления грузов в вагонах

10.1. При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:
— продольная инерционная сила, возникающая при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;
— поперечная инерционная сила, возникающая при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;
— вертикальная инерционная сила, вызывающаяся ускорением при колебаниях движущегося вагона;
— ветровая нагрузка;
— сила трения.
Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза
(ЦТ ).
гр
Точкой приложения ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза. Направление действия ветровой нагрузки принимается перпендикулярным продольной плоскости симметрии вагона.
10.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз.
10.2.1. Продольная инерционная сила F определяется по
пр
следующей формуле:

F = a Q , тс, (3)
пр пр гр

где: a — удельная продольная инерционная сила на 1 т массы
пр
груза, тс/т;
Q — масса груза, т.
гр
Значения a для конкретной массы груза определяются по
пр
формулам:
— при погрузке на одиночный вагон:

о
Q (a — a )
гр 22 94
a = a — —————, тс/т; (4)
пр 22 72

— при погрузке на сцеп из двух грузонесущих вагонов:

с
Q (a — a )
гр 44 188
a = a — ——————, тс/т; (5)
пр 44 144

о
где: Q — общая масса груза в вагоне, т;
гр
с
Q — общая масса груза на сцепе, т;
гр
a , a , a , a — значения удельной продольной инерционной
22 94 44 188
силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза (с
опорой на один вагон, с опорой на два вагона) при массе брутто
соответственно: одиночного вагона — 22 т и 94 т; сцепа двух
грузонесущих вагонов — 44 т и 188 т (таблица 17 настоящей главы).

Таблица 17

Рис. 32. Варианты расположения упоров от опрокидывания
груза в поперечном направлении
(не приводится)

Груз является устойчивым и не требует дополнительного
закрепления от опрокидывания, если значения ню и ню не менее
пр п
соответственно: при упругом креплении груза — 1,25, при жестком
креплении — 2,0.
Если при упругом креплении груза значение ню либо ню
пр п
составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена
соответствующим креплением:
— грузы, значение ню либо ню которых менее 0,8, а также
пр п
грузы, для которых одновременно ню и ню менее 1,25, следует
пр п
перевозить с использованием специальных устройств (металлических
кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых
должны быть обоснованы грузоотправителем расчетами;
— если значение ню либо ню находится в пределах от 0,8 до
пр п
1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных
перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно,
независимыми средствами крепления. При закреплении груза от
опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует
стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки
на пол вагона была перпендикулярна к продольной оси вагона, а
место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной
высоте от уровня пола;
— если значение ню либо ню находится в пределах от 1,01 до
пр п
1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и
от поступательных перемещений едиными средствами крепления,
воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.
Если при жестком креплении груза значение ню либо ню
пр п
составляет менее 2,0, устройства жесткого крепления должны быть
рассчитаны с учетом дополнительных нагрузок от некомпенсированного
опрокидывающего момента.
10.4.3. При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам:
— в продольном направлении (рис. 33 настоящей главы):

Рис. 33. Углы наклона растяжки для крепления
от опрокидывания груза в продольном направлении
(не приводится)

пр о
nF (h — h ) — Q l
о пр цт у гр пр
R = ———————————————-, тс; (28)
пр пр р
n (h cos альфа cos бета + l sin альфа)
р р пр пр

— в поперечном направлении (рис. 34 настоящей главы):

Рис. 34. Углы наклона растяжки для крепления
от опрокидывания груза в поперечном направлении
(не приводится)

п п п о
n[F (h — h ) + W (h — h )] — Q b
о п цт у n нп у гр п
R = ——————————————-, тс, (29)
п пр р
n (h cos альфа cos бета + b sin альфа)
р p п п

где: альфа — угол наклона растяжки к полу вагона;
бета , бета — углы между проекцией растяжки на
пр п
горизонтальную плоскость и соответственно продольной, поперечной
осями вагона;
пр п
n , n — число растяжек, работающих в одном направлении;
р р
l , b — расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до
пр п
вертикальных плоскостей, проходящих через ребро опрокидывания
соответственно в продольном, поперечном направлениях, мм;
h — высота точки закрепления растяжки на грузе относительно
р
уровня пола вагона (подкладок), мм;
n — коэффициент запаса, величина которого принимается:
n = 1,0 при ню (ню ) = 1,0 — 1,25; n = 1,25 при ню (ню ) < пр п п пр 1,0. 10.5. Выбор и расчет элементов крепления. 10.5.1. В зависимости от конфигурации, параметров груза, характера возможных его перемещений и других факторов крепление груза осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (таблица 19 настоящей главы). Таблица 19 Рекомендации по выбору элементов средств крепления различных грузов Грузы Возможные перемещения груза Рекомендуемые элементы и средства крепления Штучные с плоскими опорами Поступательные продольные и поперечные перемещения Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки Опрокидывание продольное, поперечное Растяжки, обвязки; упорные бруски; кассеты, каркасы, пирамиды и др. С плоскими опорами, размещаемые штабелями Покупательные продольные и поперечные перемещения всего штабеля или отдельных единиц Упорные, распорные бруски; увязки, растяжки, обвязки; щиты ограждения; стойки; кассеты Длинномерные Продольные и поперечные поступательные перемещения Растяжки, обвязки; турникетные опоры, стойки Поперечное опрокидывание Обвязки, растяжки; подкосы, упорные бруски; ложементы Цилиндрической формы, размещаемые на образующую Продольное (поперечное) поступательное перемещение Упорные, распорные бруски; растяжки, обвязки Перекатывание поперек (вдоль) вагона Упорные бруски, ложементы; обвязки, растяжки На колесном ходу Перекатывание вдоль (поперек) вагона Упорные бруски; растяжки; многооборотные колесные упоры (башмаки) Продольное, поперечное поступательное перемещение Упорные, распорные бруски; растяжки 10.5.2. Продольное дельтаF и поперечное дельтаF усилия, пр п которые должны воспринимать средства крепления, определяют по формулам: пр дельтаF = дельтаF - F , тс; (30) пр пр тр п дельтаF = n(F + W ) - F , тс, (31) п п п тр где: n - коэффициент, значения которого принимаются: n = 1,0 при разработке СТУ и МТУ; n = 1,25 при разработке НТУ; W - рассчитывается по формуле (10) настоящей главы; n пр п F и F - в соответствии с пунктом 10.3 настоящей главы. тр тр Эти усилия могут восприниматься как одним, так и несколькими видами крепления: р б об дельтаF = дельтаF + дельтаF + дельтаF , (32) пр пр пр пр р б об дельтаF = дельтаF + дельтаF + дельтаF , (33) п п п п р р б б об где дельтаF , дельтаF , дельтаF , дельтаF , дельтаF , пр n пр n пр об дельтаF - части продольного или поперечного усилия, n воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками и др. Для крепления грузов от продольного смещения предпочтительно применять средства крепления одного типа. 10.5.3. При закреплении груза растяжками (рис. 35 настоящей главы) величину возникающих в растяжках усилий (с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих) определяют по формулам: Рис. 35. Расчетная схема продольных и поперечных усилий в растяжке (не приводится) - от сил, действующих в продольном направлении: дельтаF пр пр R = ------------------------------------------------, тс; (34) р пр SUM(n (мю sin альфа + cos альфа cos бета ) рi i i прi - от сил, действующих в поперечном направлении: дельтаF п п R = ------------------------------------------------, тс; (35) р п SUM(n (мю sin альфа + cos альфа cos бета ) рi i i пi пр n где: R , R , - усилия в растяжке; р р пр n n , n - количество растяжек, работающих одновременно в рi рi одном направлении и расположенных под одинаковыми углами альфа , i бета , бета ; прi пi альфа - угол наклона i-той растяжки к полу вагона; i бета , бета - углы между проекцией i-той растяжки на пол прi пi вагона и соответственно продольной, поперечной плоскостями симметрии вагона; мю - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (подкладок). В случае, когда растяжки используются для закрепления груза одновременно от смещения и опрокидывания, растяжки должны пр о п о рассчитываться по суммарным усилиям (R + R ) и (R + R ). р пр р п Количество нитей в растяжке или ее сечение определяется по пр о п о большему усилию (R + R ) или (R + R ) в соответствии с р пр р п таблицами 20 и 21 настоящей главы. Таблица 20 Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные элементы крепления в зависимости от диаметра проволоки и числа нитей (кгс) ┌──────┬─────────────────────────────────────────────────────────┐ │Число │ Диаметр проволоки, мм │ │нитей ├────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬────┬─────┬─────┤ │в рас-│4,0 │ 4,5 │ 5,0 │ 5,5 │ 6,0 │ 6,3 │ 6,5 │7,0 │ 7,5 │ 8,0 │ │тяжке │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │(об- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вязке)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┤ │ 2 │ 270│ 350│ 430│ 530│ 620│ 680│ 730│ 850│ 970│ 1100│ │ │----│-----│-----│-----│-----│-----│-----│----│-----│-----│ │ │ 440│ 560│ 680│ 840│ 980│ 1080│ 1150│1350│ 1550│ 1750│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 3 │ 405│ 525│ 645│ 795│ 930│ 1020│ 1095│1275│ 1455│ 1650│ │ │----│-----│-----│-----│-----│-----│-----│----│-----│-----│ │ │ 660│ 840│ 1020│ 1260│ 1460│ 1620│ 1725│2025│ 2325│ 2625│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 4 │ 540│ 700│ 860│ 1060│ 1240│ 1360│ 1460│1700│ 1940│ 2200│ │ │----│-----│-----│-----│-----│-----│-----│----│-----│-----│ │ │ 880│ 1120│ 1360│ 1680│ 1960│ 2160│ 2300│2700│ 3100│ 3500│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 5 │ 675│ 875│ 1075│ 1325│ 1550│ 1700│ 1825│2125│ 2425│ 2750│ │ │----│-----│-----│-----│-----│-----│-----│----│-----│-----│ │ │1100│ 1400│ 1700│ 2100│ 2450│ 2700│ 2875│3375│ 3875│ 4375│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 6 │ 810│ 1050│ 1290│ 1590│ 1860│ 2040│ 2190│2550│ 2910│ 3300│ │ │----│-----│-----│-----│-----│-----│-----│----│-----│-----│ │ │1320│ 1680│ 2040│ 2520│ 2940│ 3240│ 3450│4050│ 4650│ 5250│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 7 │ 945│ 1225│ 1505│ 1855│ 2170│ 2480│ 2555│2975│ 3395│ 3850│ │ │----│-----│-----│-----│-----│-----│-----│----│-----│-----│ │ │1540│ 1960│ 2380│ 2940│ 3430│ 3780│ 4025│4725│ 5425│ 6125│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ 8 │1080│ 1400│ 1720│ 2120│ 2480│ 2720│ 2920│3400│ 3880│ 4400│ │ │----│-----│-----│-----│-----│-----│-----│----│-----│-----│ │ │1760│ 2240│ 2720│ 3360│ 3920│ 4320│ 4600│5400│ 6200│ 7000│ └──────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴─────┴─────┘ Примечание. В числителе приведены значения для способов крепления по НТУ, в знаменателе - для способов крепления по настоящим ТУ и МТУ. В случае, когда для крепления груза в каком-либо направлении используются проволочные растяжки, отличающиеся по длине более чем в два раза, расчет параметров растяжек следует производить по уточненной методике (приложение N 8 к настоящей главе). 10.5.4. Площадь сечения растяжек и обвязок, за исключением проволочных, определяют по формуле: R S = --------, см2, (36) [сигма] где: R - нагрузка на растяжку, обвязку, кгс; [сигма] - допускаемое напряжение при растяжении, значение которого принимают в зависимости от марки стали по таблице 21 настоящей главы. Таблица 21 Допускаемые напряжения стальных элементов крепления по видам деформации Виды деформации Марш стали (ГОСТ 380-71, ГОСТ 1050-74, ГОСТ 6713-75) Допускаемые напряжения, кгс/см2 Растяжение Ст. 3 и сталь 20 1650 Сталь 30 1850 Изгиб Ст. 3 и сталь 20 1650 Ст. 5 и сталь 30 1850 Срез Ст. 3 и сталь 20 1200 Смятие Ст. 3 и сталь 20 2500 Растяжение для болтов Ст. 3 и сталь 20 1400 10.5.5. При закреплении груза (за исключением грузов цилиндрической формы) от смещения деревянными брусками количество гвоздей для крепления каждого бруска к полу вагона определяют по формулам: - от продольного смещения: дельтаF пр n = -----------; (37) гв пp n R б гв - от поперечного смещения: дельтаF п n = ----------, (38) гв п n R б гв пр п где: n , n - количество упорных брусков, одновременно б б работающих в одном направлении; R - допускаемое усилие на один гвоздь, кгс (принимается по гв таблице 22 настоящей главы). Таблица 22 Допускаемые усилия на гвозди Диаметр гвоздя, мм Длина гвоздя, мм Допускаемое усилие, кгс 5,0 120 - 150 75 6,0 150 - 200 108 8,0 250 192 10.5.6. При закреплении груза от продольного и поперечного смещения обвязками усилие в одной обвязке определяют по формулам: - от продольного смещения: дельтаF пр пр R = -------------------, тс; (39) об 2n мю sin альфа об - от поперечного смещения: дельтаF п п R = -------------------, тс; (40) об 2n мю sin альфа об где n - количество обвязок. об 10.5.7. При закреплении груза цилиндрической формы и грузов на колесном ходу от перекатывания только упорными брусками (рис. 36 настоящей главы) необходимая высота упорных брусков определяется по формулам: - от перекатывания вдоль вагона: пр D 1 h = ---(1 - ---------------------), мм; (41) у 2 /--------------- / 2 \/ 1 + (1,25 a ) пр - от перекатывания поперек вагона: п D 1 h = ---(1 - ------------------), мм; (42) у 2 /------------- / 2 \/ 1 + эпсилон а + W/Q п гр эпсилон = ------------, (43) 0,8 - a в где: D - диаметр круга катания груза, мм; 1,25 - коэффициент запаса устойчивости при перекатывании груза. Рис. 36. Крепление груза от перекатывания упорными брусками (не приводится) Число гвоздей для крепления одного упорного бруска определяют по формулам: - от перекатывания вдоль вагона: F (1 - мю tg альфа) пр пр 1 n = ---------------------, шт.; (44) гв пр n R б гв - от перекатывания поперек вагона: (F + W)(1 - мю tg альфа) п п 1 n = --------------------------, шт.; (45) гв п n R б гв где мю - коэффициент трения скольжения между упорным бруском 1 и опорной поверхностью (полом вагона или подкладкой), к которой он прикреплен. пр п Округление значений n и n производят до ближайшего целого гв гв большего числа. 10.5.8. В случае, когда крепление цилиндрического груза от перекатывания только упорными брусками невозможно либо нецелесообразно по технологическим причинам, допускается наряду с брусками применение обвязок или растяжек (рис. 37 настоящей главы). В этом случае высота упорных брусков должна составлять: - для крепления от перекатывания в продольном направлении - не менее 0,1 D; - для крепления от перекатывания в поперечном направлении - не менее 0,05 D. Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам (44) и (45) настоящей главы. Рис. 37. Крепление цилиндрического груза от перекатывания упорными брусками и проволочными обвязками (не приводится) Усилие в обвязке (растяжке) определяют по формулам: - для крепления в продольном направлении: п о 1,25F (D/2 - h ) - Q b об пр у гр п R = ---------------------------, тс; (46) пр п n b об пер - для крепления в поперечном направлении: п п п о 1,25[F (D/2 - h ) + W (h - h )] - Q b об п у п нп у гр п R = ------------------------------------------, тс (47) п п n b об пер пр п где: n , n - число обвязок; об об D - диаметр круга катания груза, мм. 10.5.9. Расчет на изгиб, сжатие и смятие деревянных элементов крепления производят по формулам: - напряжения изгиба: M сигма = ---, кгс/см2; (48) и W - напряжения смятия: F сигма = ---, кгс/см2; (49) с S о где: М - изгибающий момент, кгс/см2; 2 W = bh /6 - момент сопротивления изгибу бруска прямоугольного сечения, см3; b - ширина бруска, см; h - высота бруска, см; F - нагрузка сжатия (смятия), действующая на деталь крепления, кгс; S - суммарная площадь деталей, см2, на которую действует о нагрузка F. Нагрузка F определяется для упорных и распорных брусков по формулам (30) и (31) настоящей главы, а для подкладок и прокладок - по формуле: F = (Q + F + 2nR sin альфа), (50) гр в пр где n - количество обвязок или пар растяжек, удерживающих груз от смещения и перекатывания и одновременно работающих в одном направлении. Напряжения изгиба и смятия, рассчитанные по формулам (48) и (49) настоящей главы, не должны превышать допускаемых напряжений для ели, сосны (за исключением указанных в таблице 24 настоящей главы), которые приведены в таблице 23 настоящей главы. При использовании древесины пород, отличающихся от указанных в таблице 23 настоящей главы, допускаемые значения напряжений, приведенные в данной таблице, необходимо умножить на соответствующий поправочный коэффициент (таблица 24 настоящей главы). 10.6. Допускаемые нагрузки на элементы конструкции вагонов, используемые для крепления грузов. 10.6.1. Максимальные допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ, используемые для крепления грузов, приведены в таблице 25 настоящей главы. 10.6.2. При креплении грузов на платформах распорными брусками, передающими нагрузки на борта платформы, расположение брусков должно соответствовать схемам, приведенным на рисунке 38 настоящей главы. Количество брусков должно быть: установленных напротив стоечных скоб - не более двух, напротив клиновых запоров - не более трех на каждую секцию борта. Высота брусков должна составлять от 50 до 100 мм включительно. Максимальные допускаемые нагрузки на борта платформ приведены в таблице 26 настоящей главы. При подкреплении секций боковых бортов двумя стойками, верхние концы которых увязаны с противоположных сторон проволокой диаметром не менее чем 6 мм в четыре нити, допускаемая нагрузка на борта может быть увеличена в два раза по сравнению с нагрузкой, указанной в таблице 26 настоящей главы. Таблица 23 Максимальные допускаемые напряжения для ели, сосны ┌────────────────────────────────────┬───────────────────────────┐ │ Вид нагружения │ Допускаемые значения │ │ │ напряжений, кгс/см2 │ │ ├──────────────┬────────────┤ │ │съемные детали│ детали │ │ │ крепления │ вагонов │ ├────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────┤ │Изгиб │ 120 │ 85 │ ├────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────┤ │Растяжение вдоль волокон │ 85 │ 60 │ ├────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────┤ │Сжатие и смятие вдоль волокон │ 120 │ 85 │ ├────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────┤ │Сжатие и смятие поперек волокон │ 18 │ 12 │ ├────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────┤ │Смятие поперек волокон местное (на │ 30 │ 20 │ │участке поверхности детали) на │ │ │ │расстоянии не менее 100 мм от торца │ │ │ ├────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────┤ │Смятие местное под шайбами поперек │ 40 │ - │ │волокон │ │ │ ├────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────┤ │Срез поперек волокон │ 55 │ 40 │ ├────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────┤ │Скалывание в лобовых врубках: │ │ │ │ вдоль волокон │ 12 │ - │ │ поперек волокон │ 6 │ - │ ├────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────┤ │Скалывание вдоль волокон в щековых │ │ │ │врубках в сопряжениях деталей под │ │ │ │углом: │ │ │ │ менее 30° │ 6 │ - │ │ 30° и более │ 4 │ - │ └────────────────────────────────────┴──────────────┴────────────┘ Примечания: 1. Сжимающие нагрузки на элементы крепления должны быть приложены под углом не менее 60° к поверхности. 2. В лобовых врубках длина скалывания должна быть не более двух полных толщин вставляемой детали или десяти глубин врубки. 3. В щековых врубках длина скалывания должна быть не более пяти полных толщин детали. Таблица 24 Поправочные коэффициенты для различных пород древесины Порода древесины Поправочный коэффициент для видов нагрузки растяжение, изгиб, сжатие, смятие вдоль волокон сжатие и смятие поперек волокон скалывание Лиственница 1,2 1,2 1,0 Сосна якутская, пихта кавказская, кедр 0,9 0,9 0,9 Сосна и ель Кольского полуострова, пихта 0,8 0,8 0,8 Дуб, ясень, граб, клен, акация белая 1,3 2,0 1,6 Береза, бук, ясень дальневосточный 1,1 1,6 1,3 Таблица 25 Максимальные допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ ┌───────────────────────────────────────────────────┬────────────┐ │ Детали и узлы платформ │Допускаемые │ │ │нагрузки, тс│ ├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Стоечная скоба: │ │ │ - приклепанная │ 2,5 │ │ - приварная литая │ 5,0 │ ├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Опорный кронштейн с торца платформы при передаче │ │ │нагрузки от растяжки под углом: │ │ │ - литой: │ │ │ 90° │ 6,5 │ │ 45° │ 9,1 │ │ - сварной: │ │ │ 90° │ 10,0 │ │ 45° │ 14,2 │ ├───────────────────────────────────────────────────┼────────────┤ │Увязочное устройство внутри платформы │ 7,5 │ └───────────────────────────────────────────────────┴────────────┘ Рис. 38. Схемы нагружения бортов платформ (не приводится) Таблица 26 Максимальные допускаемые нагрузки на борта платформ Конструкция бортов платформы Допускаемая нагрузка, тс равно- мерно распре- деленная по длине секции борта, не под- креплен- ного стойками (рис. 39а настоя- щей главы) от одного бруска высотой 50...100 мм, установленного напротив клинового запора секции борта, не подкреп- ленного стойками (рис. 39б настоящей главы) стоечной скобы борта не подкреп- ленной стойками (рис. 39б настоящей главы) подкреп- ленной деревян- ными стойками (рис. 39в настоящей главы) подкреплен- ной метал- лическими стойками (рис. 39в настоящей главы) Боковой с продольными гофрами и клиновыми запорами 4,0 1,5 2,0 3,0 4,0 Торцовый с клиновыми запорами 2,0 - 1,0 2,5 3,5 Боковой с вертикаль- ными гоф- рами и закидками (постройки до 1964 г.) 1,0 - 0,5 0,75 1,75 Торцовый с закидками (постройки до 1964 г.) 2,0 - 1,0 2,15 3,0 10.6.3. Максимальные допускаемые нагрузки на элементы кузова и увязочные устройства полувагонов приведены в таблицах 27 и 28 настоящей главы. Таблица 27 Максимальные допускаемые нагрузки на элементы кузова полувагонов ┌──────────────────────────────────┬─────────────────────────────┐ │ Вид нагрузки на элемент вагона │ Величина нагрузки для │ │ │ полувагонов постройки, тс │ │ ├─────────────┬───────────────┤ │ │до 1974 года │после 1974 года│ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │1. Торцовые двери. │ │ │ │ Равномерно распределенная по │ │ │ │ всей ширине кузова до высоты от │ │ │ │ уровня пола (суммарная): │ │ │ │ - 650 мм │ - │ 44,7 │ │ - 1200 мм │ - │ 29,9 │ │ - по всей высоте │ - │ 14,2 │ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │2. Торцовая стена. │ │ │ │ Равномерно распределенная по │ │ │ │ всей ширине кузова до высоты от │ │ │ │ уровня пола (суммарная): │ │ │ │ - 650 мм │ - │ 57,8 │ │ - 1200 мм │ - │ 43,9 │ │ - по всей высоте │ - │ 40 │ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │3. Торцовый порожек. │ │ │ │ Распределенная по всей ширине │ 41,8 │ 43,7 │ │ кузова │ │ │ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │4. Угловая стойка. │ │ │ │ Сосредоточенное продольное │ │ │ │ усилие на высоте от уровня пола: │ │ │ │ - до 100 мм │ 22 │ 23 │ │ - 650 мм │ 18,2 │ 18,9 │ │ - 1200 мм │ - │ 9,5 │ │ - на уровне верхней обвязки │ 16,5 │ 17,2 │ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │5. Сосредоточенные поперечные │ │ │ │усилия распора: │ │ │ │ а) только на угловые стойки (на │ │ │ │ каждую) на высоте от уровня │ │ │ │ пола: │ │ │ │ - 150 мм │ - │ 63,5 │ │ - 1200 мм │ - │ 7,9 │ │ - на уровне верхней обвязки │ - │ 4,6 │ │ б) на каждую промежуточную │ │ │ │ боковую стойку при │ │ │ │ одновременном нагружении на │ │ │ │ высоте от уровня пола: │ │ │ │ - 150 мм │ - │ 16,2 │ │ - 1200 мм │ - │ 2,0 │ │ - на уровне верхней обвязки │ - │ 1,2 │ ├──────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤ │6. Изгибающий момент в основании │ │ │ │стоек кузова от воздействия │ │ │ │поперечных нагрузок, тс/м: │ │ │ │ - угловые стойки │ - │ 9,5 │ │ - шкворневые стойки │ - │ 2,4 │ │ - промежуточные стойки │ - │ 2,4 │ └──────────────────────────────────┴─────────────┴───────────────┘ Таблица 28 Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов Увязочное устройство (рис. 6 настоящей главы) Величина нагрузки для полувагонов постройки, тс до 1974 года после 1974 года Верхнее (наружное, внутреннее) 1,5 2,5 Среднее 2,5 3,0 Нижнее (наружное, внутреннее) 5,0 7,0 Примечание. Одновременная нагрузка на верхнее и среднее устройства одной стойки не допускается. 10.6.4. Допускаемые напряжения в сварном шве, выполненном ручной электросваркой с применением электродов Э42 и при автоматической сварке, принимают равными: при растяжении, сжатии и изгибе - 1550 кгс/см2, при срезе - 950 кгс/см2. 11. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов в вагонах К длинномерным относят грузы, которые при размещении на одном вагоне выходят за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на 400 мм. 11.1. Максимальная длина длинномерного груза, размещенного на одном вагоне при условиях, что груз имеет по всей длине одинаковое о поперечное сечение и равномерно распределенную массу, его ЦТ гр расположен в поперечной плоскости симметрии вагона, определяется в зависимости от массы груза по таблицам 29 и 30 настоящей главы. Таблица 29 Максимальная допускаемая длина длинномерного груза на платформе ┌──────────┬─────────────┬────────────────────────┬──────────────┐ │ Масса │Длина груза, │ Масса груза, т │ Длина груза, │ │ груза, т │ мм │ │ мм │ ├──────────┼─────────────┼────────────────────────┼──────────────┤ │ 20 │ 30 000 │ 45 │ 20 000 │ │ 25 │ 27 000 │ 50 │ 19 000 │ │ 30 │ 24 000 │ 55 │ 18 500 │ │ 35 │ 22 500 │ 60 │ 18 000 │ │ 40 │ 21 000 │ >= 65 │ 14 300 │
└──────────┴─────────────┴────────────────────────┴──────────────┘

Таблица 30

Максимальная допускаемая длина
длинномерного груза в полувагоне

┌──────────┬─────────────┬────────────────────────┬──────────────┐
│ Масса │Длина груза, │ Масса груза, т │ Длина груза, │
│ груза, т │ мм │ │ мм │
├──────────┼─────────────┼────────────────────────┼──────────────┤
│ 20 │ 28 300 │ 45 │ 18 900 │
│ 25 │ 25 500 │ 50 │ 17 900 │
│ 30 │ 22 600 │ 55 │ 17 400 │
│ 35 │ 21 200 │ 60 │ 17 000 │
│ 40 │ 19 800 │ >= 65 │ 13 500 │
└──────────┴─────────────┴────────────────────────┴──────────────┘

11.2. Центр тяжести длинномерного груза, погруженного на сцеп из нескольких вагонов, должен располагаться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа.
11.3. Длинномерные грузы в зависимости от их длины и массы размещают с отпиранием на один или два вагона, с использованием в необходимых случаях платформ прикрытия. Платформы, используемые в качестве прикрытия, могут загружаться грузом, следующим в адрес получателя или на железнодорожную станцию назначения длинномерного груза.
11.4. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон производится без применения турникетов.
При выходе груза за пределы концевой балки рамы с одной стороны вагона более чем на 400 мм используется одна платформа прикрытия (рис. 39а настоящей главы).
При выходе груза за пределы концевых балок рам с обеих сторон вагона более чем на 400 мм используются две платформы прикрытия (рис. 39б настоящей главы).

Рис. 39
(не приводится)

В этом случае наименьшее расстояние между длинномерным грузом, закрепленным на грузонесущей платформе, и грузом, размещенным на платформе прикрытия, должно быть не менее 270 мм.
В случае размещения длинномерных грузов по схеме, приведенной на рисунке 40 настоящей главы, наименьшее расстояние между длинномерными грузами над платформой, используемой в качестве прикрытия для обоих грузов, должно быть не менее 490 мм.

Рис. 40
(не приводится)

11.5. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на два вагона производится как с применением турникетов, так и без них (рис. 41 — 45 настоящей главы). Необходимость использования платформ прикрытия определяется аналогично случаям, оговоренным в пункте 11.4 настоящей главы.

Рис. 41
(не приводится)

Турникет — это комплект опорно-крепежных устройств (турникетных опор), предназначенный для компенсации всех видов усилий, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения.
Применяются турникеты двух видов:
— неподвижные, обеспечивающие неподвижное закрепление груза в продольном направлении относительно одной из грузонесущих платформ;
— подвижные, обеспечивающие закрепление груза с возможностью ограниченного продольного перемещения груза относительно обеих грузонесущих платформ.
11.5.1. В случае, когда груз закреплен неподвижно относительно одного из грузонесущих вагонов (с использованием неподвижного турникета), расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть:
— со стороны платформы, оборудованной неподвижной турни